Nachdem wir vor ein paar Wochen im Porsche Zentrum Limburg zu dem Event zur Vorstellung des ersten rein-elektrischen Sportwagens der Marke waren (<Link>), haben wir uns einen Vorführwagen für eine Probefahrt reserviert. Letzte Woche war es dann soweit 👍. Pünktlich um 10 Uhr morgens stehen wir im Porsche Zentrum Limburg um den Wagen zu übernehmen: ein grauer Taycan Turbo S. Die Top-Variante des Modells.

Kurz die Formalitäten geklärt und eine kurze Einweisung ins Auto – allzu viel zu erklären gab es ja nicht. Porsche kennen wir. Die typischen Eigenschaften eines Elektroautos kennen wir auch. Bevor wir uns als E-Auto-Fahrer*In geoutet haben (wobei man sich das anhand der „Fachfragen“ meiner besseren Hälfte an einer Hand hätte abzählen können – Angeberin 😜), wollte der Verkäufer – ein echt sympathischer, relativ junger Kerl – mit einer Smartphone-App zum Abfragen des Ladezustands punkten 😂.

Das Wetter war so lala – morgens hat es noch ein paar Regentropfen gegeben, den Rest des Tages war es dann zwar trocken, aber die Straßen war doch meistens noch feucht 🙄. Hat dem Spaß aber keine Abbruch getan. Wir hatten aber auch ausgiebig Zeit – der Wagen musste erst um 17:30 wieder zurück sein. Wir haben den Zeitrahmen auch ziemlich ausgeschöpft. Mittags haben wir einen kurzen Stopp bei uns zu Hause gemacht. Macht sich bei uns im Carport auch nicht schlecht, oder? 😃

Aber zum Protagonisten – der Taycan ist schon ein echt cooles Auto 😊 Gibt kaum was auszusetzen, finde ich. Fährt sich halt „gewohnt“ wie ein Porsche. Man merkt deutlich, dass das Ziel war, dass der Wagen sich möglichst nicht anders fährt als ein Verbrenner. Ist vielleicht bei der Kundschaft eine gute Entscheidung. Ich finde es manchmal ein wenig schade 😉.

Die Beschleunigung ist natürlich gigantisch – der Turbo S hat bis zu 760 PS 🙄 – und das in einem Elektroauto. Hier mal der Versuch, das bildlich einzufangen, wobei das nur sehr, sehr beschränkt funktioniert. Übrigens – die 120 km/h hatte der Wagen erreicht, als Julika das Gas – sorry- Strom weggenommen hat. Bei feuchter Strecke. Bei Temperaturen von ca. 5-7 Grad. 😊

Allerdings hat der Vorführwagen auch einen Preis von weit über 200.000 € 😃. Preislich läge bei einem zukünftigen KFZ-Wechsel wohl nur ein Taycan 4S (also das „Einstiegsmodell“) im Rahmen. Ich bin aber skeptisch, dass ein Taycan 4S für uns in Frage käme – dazu ist die Performance zu nahe an einem (deutlich!) günstigeren Tesla 🙄 Aber mal schauen, was Porsche in den nächsten Jahren noch auf „elektrische Füße“ stellt …

Und wenn wir dann doch bei dem Vergleich Porsche vs. Tesla sind: Was Porsche definitiv besser hinbekommt als Tesla, ist die Performance über einen großen Bereich des Ladezustands konstant abzurufen. Bei einem Tesla bekommt man die max. Performance nur, wenn die Batterie richtig voll ist (80-90%). Dann wird’s kontinuierlich schwächer. Beim Taycan hatte ich den Eindruck, dass der auch bei unter 30% noch die volle Leistung abrufen kann. Wir haben das natürlich ausprobiert – abgegeben haben wir den Wagen mit ca. 15% Kapazität 😇.